Първият местен круизен кораб на Китай, който отплава от Шанхай

Първият локално издигнат огромен круизен транспортен съд на Китай би трябвало да стартира първото си комерсиално корабоплаване, миг, приветстван от управляващите, които желаят да отстранен господството на европейските корабостроители в бранша на круизите.

135 500-тонният Adora Magic City, поръчан от взаимно дружество сред China State Shipbuilding Corp и основаната в Съединени американски щати Carnival Corp, ще отплава в понеделник от Шанхай за Южна Корея и Япония, преди да се върне седем дни по-късно.

С повече от 20 ресторанта и бара, палмови дървета на закрито, спектакъл с близо 1000 места и 2000 кв.м търговски център, корабът има 16 етажа и може да транспортира 5246 пасажери, съгласно CSSC на неговия строител Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Инсайдери от промишлеността по-рано споделиха, че повече от 80 % от билетите са продадени за първото му пътешестване.

Корабът е наименуван „ перла в короната “ от държавната осведомителна организация Синхуа. „ Способността да се строят такива кораби въплъщава индустриалната мощ на страната “, добави Синхуа.

Моментът значи, че „ способността и потенциалът за създаване на мега-круизни кораби в Китай “ са станали действителност, сподели Алексис Папатанасис, професор по мениджмънт на круизен туризъм в Hochschule Bremerhaven в Германия.

Брайън Кинг, професор по туризъм и хотелиерство в Тексаския университет A&M, сподели, че това е сигнал за „ осезаемо доказателство “ за софтуерен прогрес, дружно с „ огромен мащаб и все по-сложно “ пазар на потребителски пътувания в Китай.

Доминацията на Китай в международното корабостроене – най-вече контейнерни кораби, кораби за насипни товари и танкери – е подкрепяна от големи държавни дотации, големите му корабостроителници, по-ниските разноски за труд и решимостта на китайския водач Си Дзинпин, че страната се издига нагоре по веригата на цената на фона на комерсиалното напрежение със Съединени американски щати. Но шепа европейски корабостроители имат конкурентно преимущество в пазарни ниши като строителството на круизни кораби.

Четири пети от поръчаните круизни кораби сред 2024 година и 2029 година се строят от един от огромните европейски производители на кораби: Fincantieri, Chantiers de l'Atlantique, Meyer Werft или Meyer Turku, съгласно данни, събрани от Cruise Industry News, комерсиално издание.

Производството на круизни кораби се преглежда като по-сложно заради комплицирания дизайн, монтаж и нуждата да се обезпечи комфорт и сигурност на пасажерите. „ Китай има доста преимущества за строителството на круизни кораби ... [което] нормално включва държавни дотации и Китай е в добра позиция да активизира бързо и огромно “, сподели Кинг.

Китай предходната година също дебютира личен пътнически аероплан C919, създаден от държавната Comac. Но и двамата разчитаха на западни снабдители за съставни елементи: CSSC подписа съглашение с италианския корабостроител Fincantieri за поддръжка на построяването на Adora Magic City.

„ Ще отнеме най-малко десетилетие на китайските круизни оператори да изградят [своите ] флота и да разработят благоприятни условия за обслужване, с цел да подхождат на откритите западни “, сподели Кун Цао, старши управител в консултантската компания Reddal.

Търсенето на круизи може също да демонстрира възобновяване на китайския туристически пазар. С едвам 40 милиона изходящи пътувания през първата половина на 2023 година китайският туризъм към момента не се е възстановил покрай равнището от 155 милиона пътувания през 2019 година

През 2019 година към 2 милиона китайски туристи са подхванали круиз, спрямо 14 милиона души от Съединени американски щати, съгласно Международната асоциация на круизните линии, организация за търговия в промишлеността. Броят е намалял с повече от 99 % през 2022 година в Китай.

Джоел Кац, ръководещ шеф на CLIA за Австралия и Азия, очакваше връщане към „ силата отпреди пандемията до 2025 година “. Международните круизи също се завръщат в Китай, в това число Royal Caribbean и MSC Cruises, сподели Клео Лиу, общоприет управител на круизния бизнес за една от най-големите онлайн туристически организации в Китай, Trip.com.

Китай към този момент е почнал построяването на втори мега круизен транспортен съд. Кати Хсу, професор в Хонконгския политехнически университет, сподели, че „ преди броят на издигнатите от Китай кораби да доближи сериозен брой, западните круизи към момента ще преобладават във връзка с товароносимостта “.

CSSC и Adora Cruises не отговори на искане за коментар по отношение на спецификата на първото пътешестване на Adora Magic City и проектите за строителство на круизен транспортен съд в Китай.